Forum Bydgoskiego Stowarzyszenia Miłośników Zabytków "BUNKIER"

Pojawił się w sieci bardzo interesujący materiał z 2005 roku dotyczący ówczesnej działalności TWKP przeplatany interesującymi wstawkami archiwalnymi.

http://www.youtube.com/watch?v=lJ6i41S5 ... e=youtu.be

Obejrzałem, ciekawe. W pewnym momencie jest informacja, że kiedyś było 250 km szlaku, a 'teraz' (czyli wtedy) tylko 10 km. Ty lisiogonek, jesteś na bieżąco. Ile jest 'teraz', czyli w 2012r. km torów nadających się do ruchu dla kolejki ?

Czynne jest tyle ile drezyną przejechaliśmy na początku marca czyli dobre ponad 10km szlaku. Tu jest jeszcze pewien problem wynikający min. z postawienia koziołka oporowego tam gdzie stoi obecnie (min Ty też przy min pomagałeś ). Numeracja słupków rozpoczynała się od przystanku osobowego - mniej więcej tam gdzie jest wejście do dworca normalnotorowego - tam stał hektometr 0,0. To miejsce dzieli od obecnego kozła może z 200m. W ten sposób cała obecna numeracja jest ciut za duża w stosunku do stanu rzeczywistego - ale z szacunku do zabytków nie zmieniałbym jej choćbym mógł A informacja o ponad 250 torów tyczy się czasów złączenia BKP i WKP w całość pod egidą PKP. Jeśli by liczyć maksymalne długości szlaków obu kolejek z czasów około I WŚ to zapewne wyszłoby znacznie więcej - może i nawet koło 300km...Po odzyskaniu niepodległości polskie zarządy zlikwidowały parę mniej rentownych linii, a powstał tylko jeden nowy odcinek Liszkowo Rozgr. - Radzicz Rozgr. na WKP o długości około 5km oddany do użytku w 1922r . Obecnie teoretycznie moglibyśmy eksploatować około 35 może 40km linii - a w praktyce ogranicza nas DK10. Dalej tory w większości są, ale bardzo obawiam się czy mają kompletne wyposażenie w łupki i śruby - pobieżne przeglądy stanu torowiska wyraźnie wskazują na duże braki w tych elementach o wymianie podkładów nawet wspominać nie będę...

Chodzi o ograniczenie fizyczne - np. stan torów w jezdni? Czy prawne, 'bo nie wolno...' ?

fizyczne tory są ale zalane asfaltem, przejazd bardzo nie umiejętnie zrobiony, wręcz tragicznie

_________________
"Czekając na idealny moment, możesz nigdy nie rozpocząć dzieła. Zaczynaj już! Zaczynaj tam, gdzie jesteś i jako ten, kim jesteś" - H. Jackson Brown

W tymże wątku, trzy strony wcześniej, ustalaliśmy trasy przebiegu linii kolejki wąskotorowej w różnych okresach jej istnienia. (po linii ulicy Wiejskiej i po linii ulicy Nad torem)

Grzebiąc w strych mapach natrafiłem na jeszcze jeden wariant przebiegu torów, który funkcjonował, najprawdopodobniej, od początków istnienia kolejki wąskotorowej (maj 1895),
do rozpoczęcia budowy nowego odcinka kanału (1908).
Tory biegły ulicą Grunwaldzką do małego wiaduktu pod nasypem kolei normalnotorowej, (ulica Młyńska) następnie koło młyna Wilhelmsthaler i dalej w kierunku ulicy Siedleckiej
(kanału jeszcze nie było, za to trzeba było ominąć staw młyński) – wzdłuż Siedleckiej do ulicy Chmurnej i dalej już tradycyjnie wzdłuż szosy Koronowskiej do Opławca.
Zdjęcia zaprezentowane przez kolegę jarasa pokazujące przypuszczalnie przyczółki mostowe, faktycznie przedstawiają nasyp, tej najstarszej wersji torowiska, „przecięty”
przy budowie nowego odcinka kanału.


Mapa - http://www.posselt-landkarten.de/manoev ... 903_12.jpg

Opisywana trasa kolejki naniesiona na Google map.

Cztery strony wcześniej w tym wątku wstawiłem zdjęcie tego wiaduktu pod torami wzdłuż Młyńskiej stawiając nieśmiałą tezę, że tamtędy jeździła wąskotorówka. Jednak w kontekście innych wpisów i mapek uznałem, że się musiałem mylić.
W drugiej połowie lat siedemdziesiątych robiłem dokładne śledztwo z użyciem roweru (prawie do Koronowa) i byłem przekonany o takim właśnie przebiegu kolejki w rejonie kanału, bo pozostałości nasypów i przyczółków mostu (czegoś, co na nie wyglądało, a było pewnie przerwanym nasypem) wskazywały na to jednoznacznie. Nie wiedziałem jednak, że to wcześniejsza trasa. Myślałem wtedy, że kolejka po przejściu pod torami, już za kanałem zbliżała się do kościoła, gdyż żwirowy nasyp biegł przy płocie ogródków działkowych Kobry przy Głuchej, gdzie rodzice mieli działkę, a ślady w kierunku Siedleckiej były już zatarte. Była tam droga w stronę drewnianego mostu na Brdzie i boisko piłkarskie dość aktywnie używane przez lokalną ligę.

Na zdjęciu staw przy Siedleckiej w pobliżu którego biegła pierwotna trasa kolejki - zdjęcie z marca 2012. Jak się domyślam, ma on pewnie związek z sąsiedztwem cegielni.

Czyli moja teoria jest aktualna że tamtędy jeżdziła kolejka od czasu jej powstania do przebudowy kanału !

napisz coś więcej o
"grzebiąc w starych mapach", pokaż kawałek tych map
trochę zakrętów (zbędnych?) na lini <myśli>

_________________
"Czekając na idealny moment, możesz nigdy nie rozpocząć dzieła. Zaczynaj już! Zaczynaj tam, gdzie jesteś i jako ten, kim jesteś" - H. Jackson Brown

A mnie zastanawia przejście pod linią do Inowrocławia - coś mi tu nie gra - jakoś tak zbyt kręta ta trasa jak na kolej biegnącą po ówczesnych peryferiach miasta...ale to tylko moje domniemanie...

Link do mapy podałem wyżej, tam jest ta trasa pokazana – wystarczy kliknąć .

Linia szerokotorowa powstała wcześniej, więc wąskotorówka musiała jakoś ją omijać
Po przejściu pod linią do Inowrocławia trzeba było jeszcze ominąć cos takiego:




+ przejść nad Flisem zasilającym ten staw, a potem to już prosto w Siedlecką
(fotka, w przybliżeniu, z łuku torowiska)


Ulica Siedlecka do dzisiaj posiada „uskok”. Ponadto wzdłuż Brdy eksploatowane były wyrobiska gliny,
które pewnie kolejka obsługiwała.

Według mnie wąski tor był przy ulicy, nie odbijał po to by za chwilę (za linią do Inowrocławia) znów zakręcać
Oj kręta ta trasa dla mnie zbyt mała dokładność tej mapy, by móc dokładnie odwzorować jej przebieg

_________________
"Czekając na idealny moment, możesz nigdy nie rozpocząć dzieła. Zaczynaj już! Zaczynaj tam, gdzie jesteś i jako ten, kim jesteś" - H. Jackson Brown

Ja pamiętam z opowiadań starszych, że trasa 'zawsze' przebiegała pod 'głównym' wiaduktem. Ten mniejszy z boku był po prostu dla ułatwienia dostępu do miejsc za nim. No ale teraz, już sam nie wiem co o tym sądzić

i tam mi się właśnie wydaje
jeżeli tam przejeżdżała kolejka to nie było by dojazdu do młynów

_________________
"Czekając na idealny moment, możesz nigdy nie rozpocząć dzieła. Zaczynaj już! Zaczynaj tam, gdzie jesteś i jako ten, kim jesteś" - H. Jackson Brown

Problem dojazdu do młynów przed wybudowaniem nowego kanału nie występował. Poniżej fragment mapy Reymanna, gdzie są 3 młyny na Flisie w okolicy Czyżkówka, a nowego kanału jeszcze nie ma.
Łatwo sprawdzić czy pod torami szerokimi jeżdziła kolejka. Trzeba zdrapać z sufitu farbę i może pokaże się okopcony parowowozami czarny pas sadzy. Taki jak jest na sklepieniu wszystkich starych murowanych wiaduktów.

już w niedzielę będzie okazja
podjadę i trochę skrobnę

dzięki za mapkę



pamiętajcie, widzimy się w niedzielę

_________________
"Czekając na idealny moment, możesz nigdy nie rozpocząć dzieła. Zaczynaj już! Zaczynaj tam, gdzie jesteś i jako ten, kim jesteś" - H. Jackson Brown

Wstawiłem nieświadomy, tam gdzie 'nie wolno', 3 zdjęcia miejsca , w którym kiedyś ciuchcia pokonywała zbiornik wodny przy tamie w Smukale. Chyba bardziej tu się one mogą przydać...






[/quote]



Nie wiele zostało już śladów po wąskotorowej kolejce w Koronowie. Dziś przypadkiem zauważyłem kawałek toru...


Przy okazji, obecny stan 'dostępności' do zabytkowego mostu...

miałem sny ... jakby to było...



gdyby u nas jeździło ...

_________________
"Czekając na idealny moment, możesz nigdy nie rozpocząć dzieła. Zaczynaj już! Zaczynaj tam, gdzie jesteś i jako ten, kim jesteś" - H. Jackson Brown

Mostek w Prosperowie:

http://www.wkp600mm.fora.pl/pozostalosc ... .html#3724

_________________
opuszczonebydgoszcz.blogspot.com

Prace posuwają się do przodu - choć nie tak szybko jak sam tego pragnę - ale w pojedynkę nie mam szans szybciej.

Oto jeden z powodów dla których jestem niezbyt aktywny na wszelkich forach, a tu filmik jak silniczek ładnie sobie pracuje...

http://youtu.be/Rp28qY8R-VM

Może ciut OT ale pojazd jest przeznaczony do służby na WKP która jest częścią byłych BKD więc chyba moderatorzy nie będą mieli uwag ?