Forum Bydgoskiego Stowarzyszenia Miłośników Zabytków "BUNKIER"

Mamy w Bydgoszczy:
8 mostów drogowych przez Brdę (licząc Mosty Solidarności jako 1)
5 mostów kolejowych,
5 mostów drogowych,
2 kolejowe nad kanałami
2 mosty nad Młynówką,
2 kładki przez Brdę,
2 kładki przez Młynówkę
1 most drogowo-kolejowy w Fordonie - też bydgoski.

Razem 24 mosty i 4 kładki...

W obliczeniach brakuje jednego mostu, którego nie wymieniłem...

Pytanie. Gdzie znajduje się brakujący mostek na zdjęciu?


widok z jednej strony...


i z drugiej...

Czy ja też mogę brać udział w zagadce ?

Ja wiem!
To proste
Ale dam szansę innym
Przy okazji, zastanawiałem się, do czego służyły te .... jak je nazwać kółeczka po obu stronach mostu.

nad Smródką

Oczywiście, że możecie
Mnie nurtuje pytanie. Otóż to nie jest taki zwykły mostek. Mostek jest na tyle szeroki i wysoki, że mogła pod nim przepłynąć barka. Otrzymałem informację, której nie jestem, przy obecnej stanie wiedzy zweryfikować. Otóż za mostkiem znajdował się port rzeczny i gazownia...
Czy ktoś z Was ma więcej informacji na ten temat?

mostek na Witebskiej, przy torze regatowym

No gazownia, to na pewno. Ale port...?

Oczywiście prawidłowa odpowiedź.
Z tym portem to będę sprawdzał. Nurtuje to mnie ogromnie...

-- środa, 2 gru 2009, 14:06 --

A te kółeczka na filarach mostu mogły służyć do cumowania. Po co montować kółeczka jeśli płynie tam jakaś struga?
Ale to tylko przypuszczenia...

Port kilometr albo dwa od linii brzegowej w głębii lądu? Przecież porty buduje się przy brzegu akwenu wodnego, niby jak długa barka miała wmanewrować w wąski kanał, niemalże strugę? Poza tym jedna barka blokowałaby tor wodny i dostęp do urządzeń portowych, więc niemożliwe byłoby rozładowanie równocześnie więcej niż jednej barki. Przepustowość takiego portu byłaby tragiczna. Chyba, że to nie port, a jakaś przystań, ale tak w głębii lądu? No i barek raczej zwykle się nie cumuje do przepraw mostowych.....

_________________
Situation Normal All F....... Up

No więc właśnie. A kółeczka są raczej solidne, symetryczne po obu stronach.

Wieczorem umieszczę fotki to wspólnie zobaczymy.
Może coś uda się wspólnie ustalić.

W którym roku miała powstać tam gazownia ?

W roku 1935 ten teren wyglądał tak

Ciekawe czy jeszcze jest jakiś ślad po cmentarzu.

W 1977 roku wyglądało to tak:

No i portu nie widać.

Znając życie, mostek wybudowano z myślą o tym, że może kiedyś po drugiej stronie drogi coś powstanie ale na planach się skończyło.

No to już znam odpowiedź. Gazownię przy ul. Witebskiej uruchomiono w dniu 30 września 1967 roku. Wytwarzała 120 tys. metrów sześciennych gazu na dobę. Zakład pracował do roku 1990.

O proszę! I mamy gazownię!
Na końcu owej zatoki są pozostałości po gazowni.
Zobaczcie teraz na zdjęciach jak wygląda dziś owa "struga".
Po pierwsze znikąd nie wypływa i jest za szeroka.
Po drugie pod mostem śmiało mieści się barka i dalej również, jest na tyle szeroko (mimo zasypania i zarośnięcia), że barki mogły się wyminąć.
Niestety w terenie nie ma niczego co by mogło być urządzeniami portowymi, brak pozostałości po nabrzeżu itp.


Tak wygląda wejście do "portu" od strony Tory Regatowego. Widok z mostu. Przyznaję, że jest wąsko, ale jeśli założyć, że zarosło, spokojnie barka się zmiesciła.


Widok z mostu na "port".


I kolejny odcinek tuż za niewielkim zakrętem. To nawet w dniu dzisiejszym jest szeroko.


"Kółeczko" przy filarach mostu.


I mamy ruinę gazowni dokładnie na przedłużeniu "portu".


I kolejna ruina gazowni.

-- środa, 2 gru 2009, 23:28 --

Aby znaleźć odpowiedź, znajdźmy datę początkową powstania owego „portu” i wybudowania mostu.
Tor regatowy, a właściwie port drzewny powstał w 1905 roku w momencie spiętrzenia rzeki Brdy w jej dolnym odcinku. Aby ułatwić żeglugę na Brdzie do wysokości centrum miasta, wybudowano Jazu Walcowego w Czersku Polski który został uruchomiony w 1905 roku. Walec stalowy ma średnicę 2,5m.
Tzn. że 1905 r lub kilka miesięcy później (brak wiedzy o czasie spiętrzania rzeki) poziom wody na obecnym torze został podniesiony sztucznie o minimum 2,5m. To wtedy śluza nr 2 Kapuściska okazała się zbędna i ją rozebrano (nie do końca).
Owa zatoka, „port” który zapewne wcześniej był zwykłym zagłębieniem w ziemi został wypełniony wodą. To pewnie w tym okresie wybudowano most aby poruszać się wzdłuż portu drzewnego.

Tylko po co budowano most, skoro łatwiej można było zasypać odnogę i w prosty sposób rozwiązać problem?
Tymczasem wybudowano most i zamontowano dwa "kółka" na jego filarach...
Tak więc „port” powstał w 1905 roku lub trochę później.

Tja, barka to przegubowy Ikarus i zmieści się w łuku.... Standardowe barki z wlasnym napędem budowane od lat sześćdziesiątych miały od 57m długości i 7.54m szerokości wzwyż. Maleństwo pływające na Mazurach miało 25m długości i 3.14 szerokości. Proszę mi objaśnić jak coś takiego miało wmanewrować w omawiany "kanał" pod prawie prostym kątem i po co. Co do cumowania barek - na Babiej Wsi widać do czego cumowało się jednostkę i nie jest to kółko w murku. Poza tym cumowanie do mostu jest kompletnie bez sensu ze względu na szeroko pojęte bezpieczeństwo.
Od lat sześćdziesiątych buduje się statki do przewozu skroplonego gazu LNG czy jakoś tak, ale nie sądzę żeby na Witebskiej znajdował się terminal odbiorczy dla takich jednostek
Tak na marginesie, to czy wszystko z czym mamy doczynienia musi być stworzone po coś/przez kogoś/z sensem ? W lesie koło Zachemu złomiarze wypatroszą jakieś śmieci, potem ktoś je znajdzie i już jest sensacyjny wątek "co znalazłem koło DAGu"

_________________
Situation Normal All F....... Up

Ja nie mówię o cumowaniu barek do tych kółeczek. Tylko, po jakie licho one tam są?
Ot, tak mnie zastanowiło. Jakiś wodniak by się przydał do pomocy
A mostek jest (przynajmniej od dołu) naprawdę uroczy

Dobre

Wracając do tematu, „Most na rzeczce w ciągu ulicy Witebskiej”, taki tytuł ukazał się w serii „Bydgoskie mosty” która to wychodziła pod koniec lat 90-tych w jednej z bydgoskich gazet. Rajmund Kuczma pisał wtedy że płynie tam(ul. Witebska) nie nazwana struga a most łukowy o długości 25 metrów wybudowano w 1890 roku. Być może płynęła tam struga a przez uprzemysłowienie terenu został zakłócony układ hydrologiczny. Tylko dlaczego na mapie z 1935 roku nie widać tam wody ? Być może to był teren podmokły a woda wzbierała po opadach.

Bunkier, na tych zdjęciach jest dosyć wysoki poziom wody. Latem - zwłaszcza jeśli było suche - w okolicach mostku nie było już wody, tylko sam muł, spora "kałuża" zaczynała się nieco wgłąb lądu.

WDW, są jeszcze płaskodenne barki transportowe (bez napędu) które wcale nie muszą przenosić dużego tonażu i mają zanurzenie 30-40 cm (dla porównania największe barki z własnym napędem które pływały po Kanale Bydgoskim zabierały ok. 400 ton ładunku, jedna taka barka ledwo mieściła się w śluzie). Wymanewrować taką barką w takie gardło to nie problem - przecież jest tor regatowy. Poza tym barka wcale nie musiała służyć do transportu LNG (nikt wtedy w Polsce o czymś takim nie myślał) - być może wykorzystano naturalną przystań do przewozu czegoś dużego (np. elementów konstrukcji zbiornika - duże ale niezbyt ciężkie, kilka - kilkanaście ton) na teren budującej się gazowni. Tak na marginesie, do dziś (o ile stan wody w Wiśle na to pozwala) w ten sposób są transportowane wielkogabarytowe konstrukcje z Płocka do Gdańska i dalej w świat.
A kółka? Są dobre do powieszenia łańcucha zamykającego wyjście z przystani. Tak sobie myślę, że ktoś wpadł na pomysł wykorzystania naturalnej zatoczki jako przystani (parkingu) dla barek - niekoniecznie z ładunkiem, ale być może pustych - w końcu nurt spokojniejszy niż na nurcie Brdy. I to na wiele lat wcześniej zanim ktoś wpadł na pomysł postawienia w okolicy gazowni.